Первый участок Рублёво-Архангельской линии метро открыли 5 сентября — движение по нему запустили мэр Москвы Сергей Собянин и президент Владимир Путин. Ровно через месяц, 5 октября, город подвёл первые итоги работы нового радиуса.
Сергей Собянин сообщил: за первый месяц на линии совершено более 850 тысяч поездок.
Вторая цифра не менее важна: будняя загрузка: в рабочие дни на новом радиусе проезжают более 34 тысяч раз в сутки. Это заметно выше среднего значения по месяцу.
Арифметика здесь простая и показательная. Если разделить 850 тысяч на 30 дней, получится около 28 тысяч поездок в сутки в среднем — то есть будние дни тянут статистику вверх, а выходные, когда пассажиров традиционно меньше, её притормаживают.
Как считали этот месяц
Город не раскрывает методику подсчёта: считается ли поездка по входу на станцию новой линии или учитываются и пересадки с других радиусов. Поэтому 850 тысяч — это общее число поездок, а не количество уникальных пассажиров, и путать эти величины не стоит.
Понятно другое: линия сразу вошла в рабочий каркас города. Если бы новый радиус возил в основном «прогулочный» трафик выходных, будняя цифра не была бы выше средней.
Первый месяц работы совпал с началом учебного года — сентябрь традиционно самый «транспортный» месяц в городе, когда к обычному потоку добавляются поездки на учёбу. Для новой линии это оказалась удачная проверка на прочность: она сразу попала в плотный пассажирский поток, а не разгонялась постепенно.
Что линия даёт западному направлению
Логика любой новой линии метро — не украшение схемы, а разгрузка уже существующих направлений. Запад Москвы исторически обслуживали в основном радиальные ветки и наземный транспорт, и появление ещё одного радиуса меняет маршруты не только у жителей соседних районов: часть пассажиров перестраивает поездки целиком, потому что появляется более короткий путь.
Первые цифры загрузки отвечают на главный вопрос: поехали ли горожане новым маршрутом. Месяц данных говорит, что пользуются.
Дальше город будет публиковать такие срезы регулярно, и по ним можно будет судить, как линия набирает пассажиров по мере привыкания горожан к маршруту и развития прилегающих территорий.
Следующий срез — зимой
Одна цифра за месяц — это ещё не полноценная статистика: на новых линиях пассажиропоток обычно растёт постепенно, по мере того как горожане меняют привычные маршруты и пробуют новые пересадки.
Для горожан в этих цифрах есть и практический смысл: чем выше загрузка, тем внимательнее стоит относиться к интервалам в часы пик — и тем интереснее городу развивать линию дальше.
Что вы думаете об этом? Пишите в комментариях.