Самокатный шторм: почему Петербург стал столицей ДТП с электросамокатами и что с этим делать
За лето 2026 года число аварий с электросамокатами в Петербурге выросло на 110%: пострадали 170 человек, трое погибли. Разбираемся, почему город стал лидером по ДТП с СИМ и какие меры предлагают власти.
Лето 2026 года стало самым травматичным для петербуржцев за всю историю кикшеринга: по данным «Делового Петербурга» , число аварий с участием электросамокатов в городе выросло на 110% по сравнению с прошлым годом. За три летних месяца в Северной столице зарегистрировали 162 ДТП со средствами индивидуальной мобильности, в которых пострадали 170 человек, включая 25 детей, а трое взрослых погибли. Цифры впечатляют даже на фоне общей статистики. В Ленинградской области за тот же период произошло 14 аварий с самокатами — на первый взгляд немного, но рост по сравнению с прошлым годом составил рекордные 600%. В регионе пострадали 15 человек, семеро из них несовершеннолетние, двое взрослых погибли. Пик аварий в городе пришёлся на июль, в области — на август и сентябрь. Петербург давно занимает особое место в истории российского кикшеринга. Именно здесь сервисы аренды электросамокатов появились одними из первых и быстро стали частью городской жизни. Но вместе с популярностью пришла и обратная сторона: плотная застройка, узкие тротуары, туристический поток и огромное количество пешеходов превратили центр города в зону повышенного риска. Эксперты отмечают, что проблема носит системный характер. По данным исследования Ассоциации операторов микромобильности и платформы «Мобилитика», 65% ДТП с участием средств индивидуальной мобильности связаны с частными электросамокатами, а не с прокатными. При этом число аварий с кикшеринговыми самокатами за год выросло на 25% — то есть растут оба сегмента. Почему именно Петербург стал лидером по авариям Причин несколько, и они переплетаются. Во-первых, это масштаб: Петербург — один из крупнейших городов страны, где кикшеринг развит максимально. Во-вторых, специфика городской среды: исторический центр с узкими улицами, мостами и большим числом пешеходных зон создаёт условия, в которых самокатчики и пешеходы вынуждены делить одно и то же пространство. В-третьих, сказывается поведение самих пользователей. Поездки вдвоём на одном самокате, превышение скорости, движение по тротуарам, игнорирование правил — всё это регулярно фиксируют и горожане, и инспекторы. Особую тревогу вызывают подростки: в Петербурге за лето травмы получили 25 детей, и это лишь официальные цифры. Наконец, важную роль играет инфраструктура. Велосипедные дорожки в городе развиты неравномерно, а выделенных полос для СИМ практически нет. Самокатчикам приходится лавировать между автомобилями и пешеходами, что резко повышает риск столкновений. Город растёт, но транспортная инфраструктура за ним не успевает. Что предлагают власти и операторы В ответ на рост аварий городской парламент и полиция обсуждают комплекс мер. Председатель Законодательного собрания Александр Бельский подчеркнул необходимость повышать требования к пользователям, особенно к прокатным сервисам, где едут несколько человек одновременно. При этом полный запрет электросамокатов пока не рассматривается. В ГУ МВД Петербурга предложили более радикальные шаги: обязательную регистрацию каждого средства индивидуальной мобильности с выдачей регистрационного знака, а также разработку отдельной категории водительских прав и мер по лишению прав за нарушения. Это позволило бы идентифицировать нарушителей и привлекать их к ответственности. Операторы кикшеринга, в свою очередь, заявляют о готовности сотрудничать. Уже сейчас сервисы внедряют технические ограничения: замедление в пешеходных зонах, запрет на поездки вдвоём, проверку возраста пользователей. Однако, как показывают цифры, этих мер пока недостаточно, чтобы переломить негативную динамику. Отдельный вопрос — частные самокаты, на которые приходится большинство аварий. Их владельцы не подчиняются правилам прокатных сервисов, и контролировать их сложнее всего. Именно здесь регистрация и отдельные права могли бы дать реальный эффект, но пока эта инициатива находится на стадии обсуждения. Что это значит для города и его жителей Для Петербурга вопрос безопасности на дорогах — не абстрактная тема. Каждый день сотни тысяч горожан пользуются самокатами, и от того, как будет выстроена система регулирования, зависит их жизнь и здоровье. Рост аварий на 110% — это сигнал, который нельзя игнорировать. Эксперты сходятся во мнении, что одного запрета недостаточно. Нужен комплексный подход: развитие вело- и самокатной инфраструктуры, обучение пользователей, жёсткий контроль за нарушителями и ответственная политика операторов. Только сочетание этих мер способно изменить ситуацию. Позитивным сигналом можно считать то, что проблема признана на самом высоком уровне. Власти, полиция и операторы ведут диалог, а значит, есть шанс выработать работающие решения. Вопрос в том, насколько быстро они будут приняты и внедрены. Пока же петербуржцам остаётся быть внимательными: и тем, кто передвигается на самокатах, и тем, кто идёт пешком. Статистика этого лета — напоминание о том, что городская мобильность требует ответственности от всех участников движения. Впереди — осень и зима, когда кикшеринг традиционно затихает. Но уже весной самокаты снова выйдут на улицы, и к этому моменту город должен подойти с готовыми правилами. От того, насколько грамотно Петербург выстроит эту систему, зависит, станет ли он примером безопасной микромобильности или продолжит лидировать в антирейтинге. Как вы относитесь к этим изменениям в городе? Пишите в комментариях. Читайте также: Петербургские школьники и студенты штурмуют искусственный интеллект: призовой фонд AI Challenge — 15,6 млн рублей В Санкт-Петербурге открылась выставка арт-объектов В Санкт-Петербурге объявили конкурс «Творческая молодёжь» В Санкт-Петербурге завершили реставрацию памятника Канье Уэст в Петербурге: концерты 10 и 11 октября на Газпром Арене Подписывайтесь на наши новости ВКонтакте: vk.ru/info.anons Подписывайтесь на наш канал в Дзене: dzen.ru/info_anons Читайте также новости на новостном портале Инфо Анонс