Судостроение в Петербурге составляет более 20% промышленного потенциала города. В отрасли работают более 40 предприятий, где заняты свыше шестидесяти тысяч человек.
Один из флагманов — судостроительный завод «Северная верфь». Сейчас предприятие завершает работу над двумя ярусоловами.
Готовность «Гандвика», завершающего серию, — почти 70%. После спуска на воду на судне монтируют инженерные системы.
Работы идут по корпусу и внутренним помещениям: так, в столовой команды уже укладывают изоляцию — тепловую, звуковую и противопожарную.
Готовность «Гандвика» — под 70%
«Рыболовецкие суда сами по себе непростые: здесь присутствует большой объём рыболовецкого оборудования, а также перерабатывающий комплекс. На заказе рыба перерабатывается полностью», — рассказал старший строитель заказа Владимир Дубов.
Все суда этого проекта — плавучие рыбозаводы полного цикла. Они рассчитаны на выпуск 25 тонн замороженной продукции в сутки: это филе и консервы.
Технические параметры серии: автономность — до 60 дней, длина — 56 метров, водоизмещение — 2200 тонн.
Два ярусолова проекта уже переданы заказчикам. Это значит, что речь идёт не о единичном эксперименте, а о серийном строительстве с отработанной схемой.
Рыбозавод длиной 56 метров
Судостроение — одна из немногих отраслей, где Петербург сохраняет позиции не только в масштабах страны, но и в экспортной перспективе: рыбопромысловый флот сегодня обновляют по программе, рассчитанной на годы вперёд.
За цифрами стоят рабочие места и загрузка смежных производств — от металлообработки до судового оборудования. Именно поэтому каждый спуск на воду здесь воспринимается как событие отраслевой повестки.
Насыщенность оборудованием — отдельная история. Плавучий рыбозавод — это фактически завод, упакованный в корпус: перерабатывающие линии, холодильные установки, системы хранения. Чем больше таких узлов, тем сложнее график достройки.
Что это даёт петербургской промышленности
После завершения серии завод перейдёт к следующим заказам портфеля: судостроительный цикл измеряется годами, поэтому загрузка верфи обычно планируется задолго вперёд.
Для заказчиков же ключевой вопрос — не спуск на воду, а передача судна в эксплуатацию. Именно с этого момента ярусолов начинает работать на промысле и возвращать вложенные средства.
Пока флот обновляется, отрасль остаётся одной из опор петербургской промышленности — и это тот случай, когда городская новость о судостроении оказывается частью большой истории о том, чем Петербург зарабатывает и чем гордится.
Что вы думаете об этом? Пишите в комментариях.